9月6日，由铁四院总体设计，中铁十一局、中铁十二局、中铁二十二局、中铁二十四局、中铁建设参建，中铁上海院参与监理的杭温高铁正式通车运营。五个关键词，串联起了这条快而美，通而畅的绿色高铁。

　　杭温高铁设计时速350公里，正线公里，北起杭州市桐庐东站，途经金华市浦江县、义乌市、东阳市、磐安县，台州市仙居县，至温州市温州北站后，利用既有杭深铁路延伸至温州南站。

　　全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南9座车站，串联起一条高效便捷的交通大动脉。

　　随着杭温高铁的开通，浙江省内杭州、温州间的“1小时交通圈”成为现实，金华东阳、磐安、浦江，台州仙居等县市迈入高铁时代。

　　杭温高铁是国家混合所有制改革试点和社会资本投资铁路示范项目。项目采用“社会资本投资+工程总承包+委托代建”的全新铁路建设模式，形成了“政府引导+企业主导+行业协同+市场运作”的合力共建格局，通过建设模式创新实现了各方在建设模式上的融合。

　　作为长三角铁路运输网路的重要组成部分，线路在桐庐东与合杭高铁衔接，在义乌与沪昆高铁连接，形成了华北、华东、华中、西北、皖北、皖中等地区与浙江东南沿海的高速铁路运输通道；在温州通过杭深铁路实现与海西、粤东地区的沟通，优化了长三角地区的高速铁路网络，对于加强区域间的协作，提高铁路运输通道的运输质量，以及充分发挥高速铁路运输优势，强化京津冀、长三角、杭州都市区、金义都市区和温州都市区等众多城市集群的联系，具有重要的意义。

　　同时，杭温高铁在纵向实现了长江经济带与海上丝绸之路两大经济发展战略区域间的快速联系。对于实现沿海、沿江区域间协作发展具有重要推动作用。

　　杭温高铁主要以桥梁、隧道形式穿行于浙江南部复杂的地形地貌之中，桥隧比高达94.5%，建设过程中，技术创新贯穿始终。

　　杭温铁路永嘉右行线跨甬台温特大桥跨越楠溪江，主桥采用（100+216+100）米钢-混刚构连续梁桥，极大地改善在已建的大跨径混凝土连续梁桥中，因为各种因素出现的不同程度的下挠和开裂问题，同时，由于钢-混刚构连续梁的边跨重量可以平衡中跨钢梁自重，从而可以降低边中跨比例，进而降低桥梁的总体造价。该桥是国内外首次在铁路上运用钢-混刚构连续梁的实践，弥补了我国铁路桥梁领域该项技术的空白。

　　陡门溪特大桥高墩大跨连续刚构梁最高墩达76米，为杭温一期工程最高墩。建设团队采用翻模施工工艺，分节现浇，桥梁中跨合龙段采用挂篮悬吊法施工，对合龙段两端悬臂梁采取临时刚性骨架锁定措施，并在低温时间段使用微膨胀混凝土进行浇筑，最终顺利合龙。

　　义乌特大桥全长16342.27米，是杭温高铁一期最长桥梁、全线重难点控制性工程，多次跨越既有铁路、既有高速公路、既有城市主干道、义乌江及多条在建及规划城市道路、铁路及公路，含14座连续梁和1处钢盖梁。在钢盖梁吊装施工时，130号钢盖梁是第一榀钢盖梁，长36.6米、重近300吨，需在有效天窗期不足90分钟的时间内，完成桥墩48个螺栓的毫米级精确“对接”。施工单位严格落实方案要求，规范进行起吊、就位、拼装等，实时监控关键工序的操作流程，对吊装速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数全程掌握，确保整个吊装过程安全平稳可控。

　　浦江特大桥全长6701米，为杭温高铁二期工程最长桥梁，先后跨既有高速、省道、县道、河道，施工环境极端复杂。建设者创新思路，将水中墩由双壁钢围堰优化为筑岛围堰施工，利用枯水期的宝贵时间科学合理缩短施工周期。依托杭温高铁浦江制梁场，施工单位应用“BIM+GIS”信息化综合管理平台，建立智能化、工厂化箱梁预制生产线，箱梁加工、物料运输、成品养护实现手机终端一键式操作，制运架施工实现全过程机械化配套，显著提高施工效率，实现了装配式建造高铁。

　　麻谷岭隧道和梯山隧道为项目重点控制性工程。隧道地质条件复杂，穿越多处构造断裂带和节理裂隙密集带，极容易造成塌方、涌水、突泥，安全风险高，施工难度大。项目团队采用智能监测和信息化系统、拱顶智能防空洞系统、全断面3D扫描仪等技术设备，实现隧道施工机械化、信息化、智能化管控，有效保证隧道施工质量和安全。

　　西山隧道全长9.3公里，是义乌至温州段最长隧道。施工引入智能化衬砌台车、衬砌混凝土空洞预警系统、衬砌雾化养护设备等先进技术装备，连续数月突破钻爆法条件下掌子面月进尺230米的高峰水平。

　　杭温一期铺轨施工采用WZ500型铺轨机组和BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组两种方式进行铺轨施工。其中，BLCP500型本邻两线铺轨机组为参建单位自主设计研发，可满足无砟、有砟轨道本线和邻线长钢轨铺设等多种工况的施工作业，实现“走单线铺双线”的跨线铺轨，大幅提升铺轨施工效率，确保安全、高效、优质完成全线铺轨施工任务。

　　秉持“既要建好路，也要护好绿”建设理念，以综合防治水土流失为重点，通过全线路标杆化打造、全过程标准化创建、全方位景观式绿化、全覆盖拉网式督查等创新手段，在全线个，并采取“空、天、地”一体化水土保持智能感知体系，切实将节约、绿色、低碳等生态举措融入项目建设。

　　杭温高铁全线余座隧道，为解决长大隧道的独头通风难题，建设团队立足国家重大战略需求和建筑行业特点，研发了长大隧道绿色增能新型通风及气载粉尘抑制关键技术和装备，实现了含尘有害气体的快速净化和洞内空气循环再利用，有效降低了长大隧道通风成本。

　　石塔梁场水土保持的方法成为杭温高铁一期创建国家水土保持示范工程的典范。为保护耕地，石塔梁场采取集中堆放、种植保护的方式，在表土剥离堆放区播撒草籽及花种，铺设红砖路，放置风车和休闲椅凳，让表土存放区与生活办公区融为一体。

　　从温州的雁荡山、楠溪江风景区，到台州仙居的神仙居，金华的横店影视城、仙华山风景名胜区，再到桐庐的严子陵钓台，杭温高铁巧妙串联起浙江众多知名景点，是一条名副其实的“旅游高铁”。

　　站房外观、内饰设计全面融入沿线地方人文，充分考虑旅客的实用性、美观性及舒适性，全力打造既符合铁路规范要求，又独具杭温特色的最美人文站房。

　　浦江站是浦江县第一座高铁站房，建成后打破了浦江县无高铁站房的历史。车站最高聚集人数为600人，站房为两层，建筑面积15000平方米，为中型站房。站场规模为2台4线，设基本站台和侧式中间站台各1 座，设10米宽进出站地道一座，站房为线侧下站型，采用下进下出流线。

　　浦江站方案以“水晶之都 璀璨浦江”为创意展现浦江的城市特色，站房几何切面的造型，犹如工艺美术师刻刀削切下的艺术品，极具张力；配以通透光滑的表面，宛若落在城市广场上的一块“水晶石”。站房幕墙渐变式棱形玻璃具有良好的遮阳功能，在有效缓和太阳热能及调节室内光线的同时，又朦胧地反射出周围风景变幻的光彩，与仙华山景色相映成趣。

　　温州北站是杭温高铁一期全线座站房中面积最大的站房。“升级”后的温州北站总建筑面积扩大了10倍，由原来的5100平方米扩大至5.7万平方米，站台规模5台13线。

　　站房以“流水悠长，文化之源”为设计理念，候车大厅吊顶将温州市花山茶花与眼睛的造型相结合，打造“温州之眼”。5条吊顶曲线米，两边收窄，中间略宽，勾勒出眼睛的外形，“瞳孔”为山茶花造型，直径达28米，寓意“通过温州看到了世界，世界也看到了温州”。候车大厅高达16米，建设团队结合BIM技术，采用三维模型+现场预拼工艺安装，不仅减少了现场交叉作业、提高了施工效率，同时，确保了山茶花弧形铝单板精准安装和拼缝均匀，成功解决铝单板精准定位难度大、施工安全保障难度大、交叉作业难度大三大难题，实现山茶花造型高空一次成优。

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