初冬的北京山区，早晚气温已经降至零摄氏度以下，山区公路重建工程的现场却依旧火热忙碌着，公路的片石混凝土挡墙逐步成型，修复接近尾声的道路铺上了全新的柏油路面，需要重建的桥梁也有条不紊地推进施工。

　　记者从北京市交通委了解到，北京全市恢复重建工程百余条道路已全部开工，计划在2024年入汛前全部完工。天气寒冷，为了确保混凝土能顺利搅拌，施工团队用上了50摄氏度以上的热水，还要给一些工程设备“穿”上棉衣。

　　在109国道门头沟区沿线青白口村附近，有一座跨越永定河的桥梁叫做青白口桥，受水灾影响，这座桥梁被判定为危桥，需拆除重建。目前，过往车辆都需要从它旁边的临时过河通道上穿行。

　　“这座重建的桥梁正在进行打桩和桩基钢筋笼安装等下部结构施工，此外，109国道门头沟段的落坡岭桥等几座完全损毁的桥梁，也正在加速重建。”北京建工养护集团八公路处副经理高玉龙告诉记者，新建的青白口桥全长127米、宽11米，桥梁的行洪、抗灾能力更强。

　　针对即将正式开始的冬季施工，建设方也做好了充足的准备，并制定多项冬施措施，比如混凝土全部用温水搅拌，给混凝土罐车加装保温材料，比如给罐车穿“棉衣”，为混凝土运输保温，在承台施工时，也会搭设暖棚，提供热源。为的就是跟即将到来的严寒抢速度，确保因水灾被冲毁的道路能尽早重建完工。

　　高玉龙表示，109国道沿线座被冲毁的桥梁正同步施工重建，50余台机械开足马力，500名工人持续奋战，为按期保质保量完成重建工程。他告诉记者，今年年内，这些重建的桥梁将完成下部结构施工，此外防护工程完成70%。

　　北京市交通委介绍，截至今年9月30日，北京全市恢复重建工程100余条道路均已开工建设，计划全部项目于2024年入汛前完工。

　　在道路灾后重建过程中，交通部门将优先恢复基础设施功能，适当提高防护标准，统筹考虑近远结合、平急结合，重点解决北京市西部山区生命通道抗灾能力弱、路网密度低、安全韧性不足等问题。

　　通过一年的基本恢复，受损公路等交通基础设施将全面恢复重建至灾前水平，局部路段适当提高防护标准，通过设置混凝土挡墙、增加桥跨等措施，提升道路、桥梁防洪抗灾能力。重建工程还将采取削坡、清除危岩，增加防护网，设置柔性拦挡等措施，降低崩塌、落石等地质灾害对公路的不利影响。

　　“路基防护工程中我们使用的材料有了升级，现在都采用片石混凝土挡墙，防护性能会有一个明显的提升。”高玉龙表示，还有像是109国道门头沟段青白口桥为了提高行洪能力，将原桥10米跨度，改成30米跨度，共有四跨，还将比原桥长高1米。

　　在水灾发生以后，交通部门首先要确保相关道路的交通能基本恢复，而在顺利完成“抢通生命线”和“安全保通”两阶段工作后，此次道路水毁较严重的房山、门头沟和昌平，正迎来更艰巨的任务：对受损严重的道路与桥梁进行重建，争取早日恢复受损道路正常通行。

　　据门头沟公路分局介绍，门头沟灾后恢复重建道路28条已全部开工，截至11月7日，完成总工程量32.9%。鲁坨路、石担路等5条道路已经完工，上燕路等8条道路年内完工。受损较严重的15条道路，如G109、G234等，计划明年5月底前全部完工。现阶段共投入施工人员两三千人，近三百台机械，全力以赴推进重建工程。

　　房山区54条灾后重建道路，截至11月7日，已完成32条，其余正在进行挡墙、路基、桥梁、路面及排水设施修复等施工，计划明年5月底前全部完工。

　　昌平区涉及灾后恢复重建的国市县道有南雁路、亭阳路等共计6项，除施工规模较大的南雁路外，其余工程力争今年底主体完工，全部工程预计明年入汛前整体完工。

　　为保障市民恢复正常交通出行，市交通委将按照市委市政府“一年基本恢复、三年全面提升、长远高质量发展”的总体思路，全力组织开展灾后道路恢复重建工作。

　　北京市将重点构建西部山区“三横三纵”主通道格局，其中，西部山区计划添两条新高速，为横向增补的G108新线高速和涞宝路新线新线高速还将增设应急联络线，在永定河、大石河、拒马河沟域构建三条横向主通道；打通军红路、胜南路沟域连接线，构建中部纵向主通道，与西部现状G95、东部现状G234形成三条纵向主通道；新建新潭王路等乡镇联络通道，全面提升西部山区路网安全韧性。

　　而在“长远高质量发展”方面，还将结合中长期规划，持续完善山区路网结构。北部山区还将重点增补京丰高速、改造提升国道111及昌赤路等纵向通道，完善北部山区骨干路网，提升北部山区生命通道抗灾韧性；采用因地制宜、适度进行提级改造的思路，对横向通道国道234（低等级路段）、南雁路等道路进行提级改造，形成贯穿北部山区，途经平谷、密云、怀柔、延庆、昌平、门头沟、房山等7个区的高等级山区环线通道；西部山区重点建设双大路、石霞路、六石路等跨沟域镇村连接线，进一步加密西部山区生命线公路网。