每年春节过后，随着各地工程项目的陆续开工建设，包括混凝土搅拌车在内的专用车都会进入一年一度的传统销售旺季。但是今年，就目前记者从经销商和相关人士处收集到的信息来看，1、2月份，国内混凝土搅拌车市场并未出现如同去年一季度一样的旺销之势。“从去年4月中旬到现在，混凝土搅拌车这一细分市场一直都没有什么起色。”说这番话的韩经理是国内一家重卡企业位于安徽区域的销售负责人。

　　在采访中，一些来自其他地区的重卡经销商也证实了这一说法。他们普遍认为，与去年开年相比，今年的混凝土搅拌车市场并未像预想的那样出现回升的势头。而且，这种市场需求的疲软，还并非是局部市场的个别现象。一位来自内蒙古的重卡经销商李先生就告诉记者，今年的市场开局明显不利。

　　面对此种市场形势，多数经销商和业内人士都认为，其中既有宏观经济大势的影响，也有一些政策造成的利空因素。韩经理就坦言：“混凝土搅拌车市场主要靠建设工程和房地产项目带动，但是去年以来不少地方的4万亿项目工程都收了尾，同时新的基建工程量又明显减少，再加上房地产市场受到政策的抑制，也出现开工不足。在上述诸多不利因素的综合作用下，混凝土搅拌车市场出现这样的情况其实并不奇怪。”

　　虽然需求层面的乏力，是造成今年开年混凝土搅拌车市场惨淡的主要原因。但是，不少经销商和企业人士还认为，过去几年的提前消费，也透支了一部分的潜在需求，加剧了市场此番的“寒意”。

　　李先生就介绍说，2010年很多工程集中开工，使得混凝土搅拌车的需求量猛增。在这种情况下，不少禁不起“”的车主纷纷购车。于是，当年在一年时间内，他所在的城市混凝土搅拌车的数量就翻了几番。“这些数量庞大的保有车辆很多连还没还完，就遭遇到了工程量的萎缩，导致如今的运输市场供大于求，谁还敢再轻易买车?”李先生叹息着说。

　　在采访中记者也发现，由于运输量减少，不少混凝土搅拌车主的赢利状况也不断恶化。甚至有人表示，自己已经撑不下去，只得将车辆转手卖掉来止损。

　　一位来自山西太原的车主赵师傅就坦言，他现在正在为自己手里那辆才使用2年的车寻找买主。“当时花了将近50万元买的，现在本钱还没赚回来，要不是实在没办法，我是真不舍得卖。”他无奈地告诉记者。而赵师傅口中所谓的“没办法”，一方面是因为没有稳定的生意，车辆的出勤率无法保障;另一方面则是近几年来混凝土运输利润的逐年下滑，让车主的收益较之不增反降。

　　事实上，除了个体车主的赢利情况不容乐观，那些看起来实力更为雄厚的混凝土搅拌站的利润也在走下坡路。据相关人士介绍，随着油价的攀升，人工、材料等成本的不断增加，以及愈演愈烈的垫款现象，让一些地方的混凝土搅拌站承受着相当大的经营压力。再加上不少区域盲目建站之风日盛，更引发了混凝土市场的供需严重失衡，使行业竞争进一步加剧，甚至还出现了为了抢夺订单争相压价的现象。

　　一面是成本的高企和近乎白热化的竞争;另一面则是销售价格的只跌不升。如此一来，众多的搅拌站就只能在夹缝中求得生存。而现在，本来就已经在利润率不断下滑的“泥沼”中苦苦挣扎的搅拌站，又遭遇到了需求量下滑的新危机。“这对于他们来说，无异于致命一击。预计今年或者明年年初，不少小型的搅拌车将难逃倒闭和被兼并的命运。”一位业内人士分析认为，搅拌站的经营难以为继，其新增运力的可能性微乎其微。今年混凝土搅拌车的销售势必会因此而大受影响。一位专用车企业的销售负责人甚至颇为悲观的预计，2012年的混凝土搅拌车市场相比去年，肯定会更加艰难。

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