我们得知道来路，如何走到今天，才知道未来可能的去处。所以我们邀请了17位汽车领域优秀的创作者，就下面三个问题较真地浅聊一下：

　　非常意外的是，经历同一个2023年、同一个行业变迁的朋友们，并没有达成太多共识。17个人能有289个心眼子，让我们看到汽车行业不同的折面。

　　燃油车和新能源在胶着替代、此起彼伏；新能源内部增程、插混跟纯电也陷入了一种反复；还有智能与非智能、传统的经验与全新的汽车技术迭代，都在替代融合，形成整个生态的“卷”，无论是价格、还是从业者对自己持续学习能力的要求。

　　二、2024预判：我觉得站在年头来看，第一，冲高的机会不会像早几年那么好，或者说窗口期正在关闭。过去两三年间向上的趋势，在23年下半年到24年上半年明显回落。不过中国汽车冲击高端或者海外的努力，可能还是一个看点；

　　第二，我觉得今年插混和增程大概率会延续去年快速增长的趋势，会比纯电增长更快。23年新能源的整体增速大概是36.7%，纯电平均只有21%。所以得看哪个盘子问题。今年纯电会进入一个艰难突破的态势，破局点其实还在智能。

　　所以第三个预判，今年的智能驾驶跟智能座舱的竞争会更激烈。城市无图有可能在今年下半年迎来真正的全量推送，同时伴随FSD入华，中国智能汽车在智能领域将面临两个重大竞争，一个是全量推送的竞争，另一个就是跟特斯拉FSD的同台竞技。

　　三、龙年愿望：第一个就是大家的事业发展顺利吧，因为今年的确在经济上面面临巨大的困境，无论国内这个自驱动的增长，还是国内跟国外的贸易循环，我觉得稳健的经营跟有质量的发展是主题。

　　那第二个呢就是在那么卷的一个时代里面，还有一个特别重要就是身体健康。稳健经营、身体健康，好吧！！

　　一、2023关键词：很多人可能会用“卷”这个词来总结，但是我觉得“卷”只是一种现象，这个现象背后更多的是一种“变”。那么我的关键词可能就是“变”。

　　这更多是在说行业发展的规律，一个行业、一个产业始终处于变化的状态，伴随很多行业的现象、企业的产品都在发生翻天覆地的变化。

　　二、2024预判：应该会比2023年更加艰难，因为玩家越来越多，竞争程度更加激烈，每家都要在非常严峻的市场获得更多的份额。

　　肯定还会有一些新的方向。我觉得最大的方向，是新势力和大厂的新能源会出现一个明显的变化。从1月的数据可以看出，大厂的新能源产品的实力和能力越来越强大，毕竟他们有很强的资源体系能力支撑；而新势力体量较小，无论资金实力还是各项体系并不那么完善。所以这个变化是一定的。

　　大厂的新能源会越来越成为行业的重要支撑力量，比如说吉利银河、长安深蓝、奇瑞、长城会逐步发力。所以你也能看到头部的五、六家大厂，月销量会逐步升高，然后自主之间的分化会更加加剧。

　　还会有很多企业会陆续走向没落或者衰亡，比如说威马、爱驰这样的企业，融不到资可能走向破产；再比如高合，目前也已经出现了新一轮的这个现象。

　　还有比如哪吒这样的企业，可能因为没有那么明显的标签，在2024年会更加艰难；还有一些新的新势力，那些没太听过名字的，也不会那么一帆风顺。

　　那么希望能看到更多行业精彩的故事和事情展现吧，能够见证到一个产业或者一家公司的种种兴衰起落，我觉得是一种幸运。

　　未发布的永远先进，已交付的收割韭菜。线上万人空巷，坊间门可罗雀，笑的不知苦的苦。浑身解数，百般武艺，冰箱彩电大沙发，笑贫却又不笑娼。

　　天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往，油车犹如过街老鼠，人人喊打，油车注定没有未来，新能源没有油箱也没有未来。

　　明修栈道，油车暗度好一手陈仓，无车上榜，无人问津，群起而攻之，奔驰E级参数图片）、宝马5系奥迪A6L纷纷过万。大众探岳本田CR-V非但不死，反而愈发坚强，妥妥一出何不食肉糜。

　　真买车的不发声，假粉丝到处出征，2023年从年头「演」到年尾，没有一丝丝线预判：经济不容乐观，手里继续没钱，品牌继续内卷，有你没我，有我没他，钱就那么多，刺激那么少，还得死上几家才成。

　　传统巨头一转身就闪了腰了，不是我辈不努力，实是自主太狡猾。新能源来势汹汹，自主努力，合资泄气，艰难维持，或许放弃，油车补上，电车虚与委蛇。

　　一、2023关键词：忙。忙着焦虑，忙着行动，忙着计划，忙着改变计划。2023我在航旅纵横最高飞到了成都市前30，不知道的以为我做的是过亿的生意。但也只有认线才心里清楚，每一公里都没白飞：很多新技术，很多新车型，假如人不在现场，没能亲身体验，又如何感知这轰轰烈烈的大时代？

　　二、2024预判：我在之前一篇《2024，价格战继续打》里写过，我的预判就是2024年市场将继续恶战，2025年排定位次。

　　而当我们站在未来回看这几年，不管价格战有多激烈、市场竞争有多残酷，身在其中的人有多忙——对于倒下的品牌而言，2024年就是生死一役；但对于能够活到未来的品牌而言，也不过是过眼云烟。

　　一、2023关键词：惊喜。作为一个汽车博主，坦率讲，我确实没有赶上传统汽车市场的辉煌和魔幻的市场变化，有幸赶上智能电动汽车的时代，参与其中对我来说2023年整车的产品爆发、企业之间相互竞争，很有趣。

　　二、2024预判：优秀的自动驾驶公司会被优秀的主机厂收购。我对中国的自动驾驶公司会有一些担忧，解决方案公司基本没有融资和盈利能力，定点的项目基本也不足以支撑业务发展。

　　一、2023关键词：混战 。既是品牌大乱斗，也是混动纯电的争夺。二、2024预判：决赛圈之前的清场，退场玩家会有不少。新造车、流量王，出牌次数可能会异常变多。但是成功机会不多，一击必杀时代过去了。

　　一、2023关键词：作战。对，就是李想口中的“这点作战都受不了”的“作战”。可能是我入行时间短，也可能是我见识浅，这是我第一次看CEO把“竞争”说得这么直白、这么霸总味，没有半点虚假的客套和体面。二、2024预判：如果2023是“作战”，那2024应该是“阅兵”。今年投放的很多大把产品都是两、三年前规划的，那个时候新能源烈火烹油；但现在，市场变了，对手变了，宏观经济变了，国际环境变了，企业要如何随机应变，有没有留后手，有没有做好最坏的准备，要么成为炮火，要么成为炮灰。

　　一、2023关键词：战。首先是价格战，我就不拉数据佐证了。2023年的车企产品规划部是最忙碌的产品规划部，怎么规划都赶不上变化，每一台新车发布都会逼着好几家竞品公司的产品规划部不得不快速做出产品配置和价格调整。

　　比如某B车企车型在2022年规划时目标售价还是29.8万，到2023年发布内部已经数次调整，降低到20万出头；

　　再比如还未发布车型的某A公司，眼看2023年市场上一台台配置拉满、价格屠夫的新车像下饺子一般出现，产品定义大改了3次；

　　连雷军总在小米SU7发布会上都不敢公布价格，就是想让再飞一会儿。玩博弈的高手都知道，晚出价，才能在牌桌上赢得主动。

　　其次是口水战。我现在每天都会刷微博，不为别的，就喜欢看各大KOC、CEO、大V斗嘴。大家都把微博作为商战主战场，带着一种吵赢才能卖赢的思维逻辑。

　　也许在一个足球不值得去支持、不太能讨论的地方，无条件支持站队一个汽车品牌成为了“赢球一起狂、输球一起扛”的精神平替了。

　　三是攻城战。2023年是城市NOA的攻城元年。几个智驾能力头部的车企纷纷宣布攻城计划。有些是打下了再公布；有些是有了作战计划了就公布；有些是先公布愿景再说。

　　价格战还会继续打，但是各家的口袋都不如之前那么深了。尤其是合资品牌会更多选择弃量保利，比如在2024年要继续看到23万的宝马i3、13万的奔驰A级，应该会有些困难了。

　　这个阶段最吃后勤补给。在初期靠一波赞助尚且可以占下一亩三分地，到2024年由于后续补给无法跟上，就是过把瘾就死了。

　　2024年的汽车行业，会一下子多出不少待业人员。不过没有关系，只要自己有能力，总有地方能发光。毕竟，我已经提前他们一年体会过了。

　　一、2023关键词：“斗”。从内卷升级到战斗，线下价格战，线上口水战，网友开始分派系，斗得不亦乐乎。二、 2024预判

　　预判一：线上价格战告一段落，线上口水战更加激烈。因为不吵架就没有流量，强如特斯拉，年底都要出来diss理想，谁也逃不过这恶臭的流量算法。小米SU7曝光之后，给车企的线上营销上了强度，其他家势必要搞出更多事件，维持声量，肯定也会引起更多争议。

　　预判二：纯电依然艰难，插电/增程继续吃香。现在还没买新能源的用户对于充电还是有未知的恐惧，“能加油”的新能源车会更容易卖。特别是对于中高端市场来说，用户更希望花钱买安心，给他们介绍千八百种纯电的优势，不如一句“能加油”。

　　预判三：继续洗牌。汽车市场就这么大，有入局就会有出局，2023年淘汰了恒大、爱驰、三菱……2024年还会继续洗牌。

　　说实话，我现在完全判断不了。就2023年来看，新能源市场欣欣向荣，增长速度非常快，但是1月市场实在是太惨了，再叠加当下的经济环境，完全判断不了今年汽车市场的销量、新能源车型销量和渗透率。

　　但是可预期的是，随着华为、理想的产品大年，小米进场开始销售，一定会给第一梯队尾部车企非常大的压力，三四梯队会继续被淘汰出局。

　　2023年是800V+SiC的元年，2024年可预期的是主流新车都会是800V+SiC，不然就没啥竞争力了；随之上车，能耗续航可能又会被炒起来，成为大家关注、营销的重点。

　　另一个是辅助驾驶。可预期的是蔚来、理想、小鹏、华为的城区辅助驾驶都会进入全面开城、全量推送的状态，但是就体验来说应该距离好用还有比较远的距离。

　　三、龙年愿望：行业层面能有更多车企进入良性商业闭环的状态，有更高的毛利带着公司进入螺旋上升的状态；个人层面，能和车企共创出出圈的爆款内容。

　　一、2023关键词：无趣。本来以为，中国汽车在新能源车上面的成功，会带来类似当年日本汽车工业的繁荣，或者说是技术井喷的情况，会有越来越多看上去没那么理性的、有趣的车推向市场。

　　但中国新能源汽车在技术上面的成功和遥遥领先，并没有碰上一个比较好的经济周期，所以我们就看到了内卷，以及大量为了让节奏快起来而无限趋同的各种“新车”。

　　内卷会继续，竞争环境会越来越惨烈，市场上会看到我们印象中并不是那么便宜的车型们，一个接一个抛出更低的售价。但更快的内卷节奏，也会导致消费者持币关注的情况越来越严重，形成一个不那么美妙的尴尬闭环。

　　在技术层面，越来越多的车企会尝试把智能的定义，从原本的智能驾驶和智能座舱层面拓展出来，回归一辆车的本质，用更先进的电机技术和底盘技术来优化纯电动车型的驾驶。操控感受会成为厂商们寻找差异化，突出自家产品价值的差异化和特点。

　　如果说时尚产业是个圈，复古经常会成为新时代的潮流，汽车产业正在经历类似的时间阶段，评判传统汽车的“一辆好开的车”的标准，会在这个智能化时代“文艺复兴”。

　　一、2023年关键词：卷。从2023年湖北补贴开始，中国车企就卷起来了，从卷价格到卷配置再到卷交付，最后是“既卷价格又卷配置还要卷交付时间”。在2023年一切能够“内卷”的领域都开始进入白热化。

　　原因很简单，就是要活下去，只有跑得比别人更快。提前两个月做降价策。